提起輪胎，很多人都知道它黑黑的、圓圓的，沒有它車就走不了，但要問這里面的門道，知之者甚少。 對于輪胎上的輪胎不干膠標簽，大家肯定就了解的更少了。而對于汽車的能耗標識，又有多少人知道呢？

說到“標識”，其實并不陌生。國內所有白家電（冰箱、洗衣機、空調等）上，早已張貼了“能耗標識”。依據它，你就能酌情選擇更省電更高效的產品。相似地，早在4年多前，我國也強制要求所有在售輕型車張貼《汽車燃料消耗量標識》。從而在買車之前，消費者就能對每款新車的油耗有直觀的認識，避免了“誰用誰知道”的“后知后覺”。同樣，輪胎性能的優劣也亟需“透明化”。

一款高性能輪胎也是現代科技的濃縮，研發周期可達3~4年，毫不亞于一款新車。別看都是橡膠做的，不同輪胎間的干濕地抓地、制動距離、滾動阻力（油耗）、路噪、轉向響應等性能的差別十分巨大。

在輪胎的15個主要性能中，歐盟“精選”了對技術要求最高的“滾動阻力”、“濕地制動”和“行駛噪聲”作為衡量指標。其中，前兩者采用簡單的A~G分級（A為最好，沒有D級），而后者為“小中大”3級，并注明噪聲值。

A級的滾動阻力意味著對汽車的油耗影響為“0.00”，也就是低于0.005L/100km，G級則是大于0.15L/100km，相差30倍；而A級的濕地制動距離要比F級（無G級）足足短了18m，相當于4~5個車身長度，瞬間決定安全與否。輪胎性能的優劣，就此變得明朗起來。

此外，在歐美，萬力、三角、回力等自主品牌的輪胎銷量甚佳。歐洲執行“輪胎標識”，也不排除給這些廉價貨“揭短”的企圖。但與中美輪胎特保案的無理取鬧不同，此次統一的分級標準提供了公平、透明的競爭環境，有助于促進自主品牌的技術升級。

目前市場上還沒有達到AA級的輪胎——歐盟為這些輪胎企業設立了更高的目標。所以說，輪胎性能的透明化，無論是對消費者，還是對輪胎廠家，都是“好消息”。

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